Een nieuwe auto zonder een nieuwe motor is bij Citroën nog geen nieuwe auto. Vandaar de nieuwe, originele 1000 cc motor die de GS tot een 'eigen persoonlijkheid' stempelt, die 'm tot een homogene auto maakt waarbij het comfort bij de prestaties past. De Citroën zal een van de eerste Europese auto's zijn die de internationale veiligheidsnormen volledig in acht neemt, namelijk zoals deze door Amerikaanse onderzoekingen op dit punt tot stand zijn gekomen. Het feit dat de Citroën GS afgeplat is, komt niet alleen de lijn van de auto ten goede maar in sterke mate ook de wegligging. De zitpositie van de bestuurder is zeer laag. Speciale studies hebben aangetoond dat dit de minst vermoeiende is voor lange afstanden. Iets dat de veiligheid van de GS een extra dimensie geeft. Centraal bij de GS staat het idee van comfort in relatie tot veiligheid. Waarbij een aantal nieuwigheden zijn ingevoerd die betrekking hebben op de vering. de remmen en de besturing. Want de GS moest een veelzijdige auto worden (en werd dat ook) omdat zijn motor en zijn prestaties 'm 'tot een rally-auto moesten maken, terwijl zijn comfort aan de hoogste eisen moest voldoen en 'normaliter' slechts in veel duurdere auto's wordt aangetroffen.... Zo profiteert het gekozen veersysteem van de meest recente onderzoekingen op het gebied van 't hydropneumatische systeem, dat reeds gedurende lange tijd op de ID en DS typen werd toegepast. De motor van de Citrën GS is een 4 cilinder boxermotor. De 4 horizontaal liggende cilinders zijn geheel uitgebalanceerd. De motor is nauwelijks aan trillingen onderhevig, waardoor overmatige slijtage wordt voorkomen. De bovenliggende nokkenassen bevinden zich dicht bij de kleppen waardoor de kleppenbediening direkter en lichter is en waardoor er minder speling aanwezig is. Het rendement van de motor is bij alle toerentallen beter, met name bij hoge snelheden. Hoewel de GS luchtgekoeid is, zal onder de motorkap geen lawaai hoorbaar zijn. Dit komt door de bovenliggende nokkenassen die door getande riemen worden aangedreven. Er zijn vier schijfremmen en het remsysteem is gescheiden. De remkrachtverdeling wordt automatisch aangepast bij de belasting van de wagen, d.w.z. bij het aantal passagiers en het gewicht van de bagage. De hydropneumatische vering is opnieuw verbeterd door de toepassing van een antireactie voortrein, met een speciale geometrie, waardoor de auto volkomen in balans blijft. Zelfs lawaai dat door een slecht wegdek wordt veroorzaakt, verdwijnt geheel dank zij de voorassen die in een soort frame zijn gemonteerd dat op zijn beurt weer soepel aan het chassis is opgehangen. De ruitewisser heeft twee snelheden. Er is een autoklokje in het dashboard ingebouwd. Alsook een sigarenaansteker. De achteruitkijkspiegel is dag en nacht doelmatig. Olie- en remdrukverklikkers zijn als gekleurde lichtjes in het dashboard aanwezig. De bagageruimte is origineel door zijn eenvoud, is geheel doosvormig zonder uitsteeksels en dode hoeken voor een maximale 'bagage-ruimte'. Bovendien gaat hij ter hoogte van de vloer open en aangezien deze reeds zeer laag is, is het bijna onnodig de koffers op te tillen. Eveneens totaal nieuw is de snelheidsmeter. De cijfers die de snelheid aangeven zijn op een cilinder aangebracht die achter een vergrootglas verschijnt en waarvan de verlichting variabel is. Gelijktijdig is bij elke snelheid de remafstand afleesbaar. Bovendien is de cilinder in 4 gekleurde zones verdeeld (blauw, groen, geel, rood) die met de respektieve versnellingen overeenkomen. Het luchtverversings- en verwarmingssysteem heeft twee voordelen die het praktisch volmaakt maken. Omdat de lucht een warmtewisselaar passeert, is het systeem doelmatiger omdat de warmte niet alleen aan de motor-zelf wordt onttrokken - waardoor het bovendien nog sneller werkt. De koude en warme luchtcircuits zijn volkomen gescheiden waardoor men kan verwarmen en toch gelijktijdig koude lucht onder de voorruit voor ontwaseming kan laten stromen. Motor : Luchtgekoeide 4-cilinder boxermotor, Cilinderinhoud: 1015 cm 3. Vermogen: 55,5 DIN pk bij 6500 omw/min. Koppel 7,2 kgm DIN bij 3500 omwlmin. Compressieverhouding : 9: 1. 4- Versnellingsbak, alle versnellingen gesynchtoniseerd schakelhandle in de vloer. Banden : 145-15 ZX. Topsnelheid: 147 km/u. Benzineverbruik: DIN 9,68 L.